歌志内線と石炭のまち
歌志内線と石炭のまち
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歌志内線と各駅の歴史
歌志内線と各駅の歴史
明治１３年(１８８０年) 11月 幌内の石炭輸送を目的とした官営幌内鉄道の一部として手宮－札幌間
開通（約35.9km）。
明治１５年(１９８２年) 11月 手宮－幌内間全線開通。（約91.2km）
明治２１年(１８８８年) ４月 村田堤が「北有社」を設立、幌内鉄道の運営を請負開始。
明治２２年(１８８９年) 11月 堀基が「北海道炭礦鉄道会社（北炭）」設立。
12月 北炭が官営幌内鉄道（手宮－幌内、幌内太－幾春別）及び幌内炭鉱を
譲渡され、幾春別炭鉱と空知、夕張の鉱区譲受け。
明治２３年(１８９０年) 4月 歌志内に空知採炭所設置、開坑開始。
５月 岩見沢－美唄､美唄－奈井江､奈井江－砂川､砂川－歌志内間鉄道敷設工事起工。
12月13日 歌志内下ノ沢貯炭場入口までの軌道敷設が終わり、列車試運転。
明治２４年(１８９１年) ７月5日 空知線（岩見沢－砂川－歌志内）開通、歌志内駅、砂川駅が開業。
岩見沢－砂川間（35.6km）、砂川－歌志内間（14.1km）
手宮－歌志内間直行列車（１日２往復）
下ノ沢貯炭場までの下ノ沢専用線（1.45km）運用開始。
北炭神威砿専用線使用開始
明治２９年(１８９６年) 10月21日 神威駅を新設
明治３２年(１８９９年) 歌志内駅構内に転車台設置
明治３４年(１９０１年) ９月 鉄道路線の名称変更により砂川－歌志内間は「歌志内支線」となる
明治３９年(１９０６年) 10月1日 鉄道国有法により北海道炭礦鉄道が買収されて国有化となる
（北海道炭礦鉄道株式会社が北海道炭礦汽船株式会社に社名変更）
明治４０年(１９０７年) 北炭空知砿西山坑から神威駅西側貯炭場へ索道設置。
設置年不明 新歌志内砿から神威当駅東側貯炭場へ索道設置。
明治４２年(１９０９年) 10月12日 国有鉄道線路名称改正により歌志内支線が「歌志内線」となる
大正３年(１９１４年) 坂市太郎が上歌志内磺開坑(後に坂炭礦(株)設立、大正１４年に住友と合併)
サックシ選炭場までの上歌志内砿専用線（約2km）運用開始。
大正？年(１９？？年) 開北炭礦（後の北炭神威砿開北坑）の選炭工場積込みホッパーへ本線(神威駅)
から分岐する専用線を施設。
昭和６年(１９３１年) 北炭西山坑閉山
昭和２１年(１９０９年) 11月１日 文珠仮乗降場を新設
昭和２２年(１９４７年) ２月20日 文珠仮乗降場を文珠駅に昇格し、貨物の取扱いを開始
昭和２３年(１９４８年) 日本国有鉄道法公布。「日本国有鉄道（国鉄）」になる。
昭和２８年(１９５３年) １月１日 住友石炭鉱業上歌志内砿が住友赤平砿へ統合、上歌志内の設備を
廃止。上歌志内砿専用線を廃止。
昭和２８年(１９５３年) ７月31日 住友石炭鉱業新歌志内砿閉山
昭和３５年(１９６０年) ２月 文珠駅を民間に委託
３月 ディーゼルカーの客車を運行開始、客貨分離、砂川－歌志内間の旅客運輸所要時間が２０分余りになる（従来の半分程度）
12月26日 歌神駅（旅客のみ取扱い）を新設
昭和３６年(１９６１年) ２月10日 西歌駅を新設。文珠駅の貨物取扱いを廃止。
12月25日 焼山駅（旅客のみ取扱い）を新設。
昭和３８年(１９３１年) ９月 北炭神威砿閉山
昭和４７年(１９７２年) ３月15日 西歌駅・神威駅の貨物取扱いを廃止。
昭和５０年(１９７５年) 蒸気機関車廃止、ディーゼル機関車に代替。
昭和５９年(１９８４年) ６月22日 運輸大臣が第２次廃線対象路線として歌志内線の廃止を承認。
昭和６１年(１９８６年) 11月 砂川駅・歌志内駅を除き、乗車券の販売を廃止。
昭和６２年(１９８７年) ４月１日 国鉄分割民営化に伴い、歌志内線を北海道旅客鉄道（JR北海道）
と日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）へ移管。
昭和６３年(１９８8年) 4月10日 石炭出荷の最終日
４月24日 ＪＲ歌志内線（砂川－歌志内間 14.5km）臨時最終列車「さよなら
歌志内号」運行。
昭和６３年(１９８8年) ４月25日 北海道中央バスの焼山線が運行（１日８便）。
平成３１年(２０１９年) ３月31日 北海道中央バスの焼山線が廃止。
＜歌志内駅（うたしないえき）＞
明治２４年(１８９１年) ７月5日 北海道炭礦鉄道の駅（一般駅）として開業
昭和９年(１９３４年) 12月３日 駅舎改築
昭和５９年(１９８４年) ２月１日 荷物の取扱いを廃止。
昭和６３年(１９８８年) ４月10日 石炭出荷の最終日。
昭和６３年(１９８８年) ４月24日 臨時最終列車「さよなら歌志内号」出発。
昭和６３年(１９８８年) ４月25日 歌志内線全線廃止により廃駅。
・駅名の由来：鉄道施設時までこの地には正式な名称がなく、明治7年(1874年)のライマンの空知炭田
調査以来「オタシナイ炭山」と呼ばれていた。諸説あるが語源はアイヌ語の「オタ・ウシ・
ナイ＝砂浜・ついている・川」され、鉄道開業時に「オタシナイ」に当て字にした「歌志内」、起点側に意訳した「砂川」と命名されて、その後それぞれ駅名が地域名、自治体名となった。
＜歌神駅（かしんえき）＞
昭和３4年(１９５９年) 12月 駅員無配置駅（歌神乗降場）として営業開始。
昭和３５年(１９６０年) 12月 民間委託駅（歌神駅）となる。
昭和５４年(１９７９年) 11月 駅舎改築
昭和６１年(１９８６年) 11月 乗車券の発売を取りやめ、無人駅化。
昭和６３年(１９８８年) ４月25日 歌志内線全線廃止により廃駅。
・駅名の由来：地区名より命名。明治36年(1903年)４月に歌神炭礦が開坑したことに始まり、歌志内と
神威の中間にあることにより名付けられた。
＜神威駅（かもいえき）＞
明治２４年(１８９１年) ７月5日 北海道炭礦鉄道炭礦鉄道空知線の開通に伴い、北炭神威砿専用線
が使用開始。
明治２９年(１８９６年) 10月21日 北海道炭礦鉄道の駅（一般駅）として開駅
明治４０年(１９０７年) 北炭空知砿西山坑から当駅西側貯炭場へ索道設置。
設置年不明 新歌志内砿から当駅東側貯炭場へ索道設置。
昭和１９年(１９３４年) 駅舎改築
昭和４７年(１９７２年) ３月15日 貨物の取扱いを廃止。
昭和５４年(１９７９年) ６月15日 荷物の取扱いを廃止し、無人（簡易委託）化。
昭和６１年(１９８６年) 11月 乗車券の発売を取りやめ、完全無人化。
昭和６３年(１９８８年) ４月25日 歌志内線全線廃止により廃駅。
・駅名の由来：北海道炭礦鉄道が明治26年(1893年)に申請した鉱区名の神威(カムイ)から採られた。
「かむい」ではなく「かもい」と訛っている理由は不明で、地区名は「かむい」である
＜西歌駅（にしうたえき）＞
昭和３６年(１９６１年) ２月１０日 一般駅として開駅。住友歌志内砿専用線の管理が神威駅から
西歌駅に移管。
昭和４７年(１９７２年) ３月15日 貨物の取扱いを廃止。
昭和５４年(１９７９年) ６月15日 荷物の取扱いを廃止し、無人（簡易委託）化。
昭和６１年(１９８６年) 11月 乗車券の発売を取りやめ、完全無人化。
昭和６３年(１９８８年) ４月２５日 歌志内線全線廃止により廃駅。
・駅名の由来：歌志内の西側にあることから命名。
＜文珠駅（もんじゅえき）＞
昭和２１年(１９０９年) 11月１日 文珠仮乗降場を新設
昭和２２年(１９４７年) ２月20日 一般駅として正式開業。荷物・貨物の取扱いを開始
昭和３５年(１９６０年) ２月10日 文珠駅を民間に委託
昭和３６年(１９６１年) ２月10日 荷物・貨物の取扱いを廃止し、駅員無配置駅となる。
昭和６１年(１９８６年) 11月 乗車券の発売を取りやめ。
昭和６３年(１９８８年) ４月25日 歌志内線全線廃止により廃駅。
・駅名の由来：地域名「文珠炭砿」に由来する。明治37年(1904年)に3人の経営者により「三人寄れば
文殊(文珠)の知恵」にちなみ炭鉱名が命名され、その後地域名となった。
＜焼山駅（やけやまえき）＞
昭和２２年(１９４７年) 保線員のため1日2往復停車の仮乗降所を設置。
昭和３６年(１９６１年) 12月25日 砂川－文珠間に旅客駅として開業。駅員無配置駅。
昭和６１年(１９８６年) 11月 乗車券の発売を取りやめ。
昭和６３年(１９８８年) ４月25日 歌志内線全線廃止により廃駅。
・駅名の由来：所在地の地域名から命名。地域名の「焼山」には諸説あり、蒸気機関車の煤煙が原因で
山火事がしばしば起こったという説などがある。
［参考資料］
歌志内市史（1964年11月発行）、新歌志内市史（1994年3月発行）、フリー百科事典Wikipediaほか
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